انسان با تهذیب نفس و علم حضوری می تواند حضور علت هستی بخش را درک نماید؛ لذا در فلسفه اسلامی خداوند حاضر علی الاطلاق است. اما پرسش از چرایی عدم انکشاف حضور الهی به طور گسترده برای بشر از طریق روش هایی مانند تجربه دینی ذهن فیلسوفان دین را به خود مشغول داشته است و تقریرات شلنبرگ در استدلال به اختفای الهی برای الحاد، در این میان نقش محوری دارد. عمده پاسخ ها به علت اختفای الهی از منظر وجودی، فلسفی، عرفانی و کلامی است. اما در پژوهش حاضر به روش تحلیل محتوایی سعی شده است رویکردهای انسانی تراویس دامزدی مورد ارزیابی قرار گیرد. وی با بیان مواردی مانند شاخص انزجار آسیب دیده، شاخص انزجار محدودیت وجودی، شاخص ترس و امید و شاخص از خود بیگانگی سعی در طرح دلایل اختفای الهی نموده است. در این مقاله عمده نقدهای این رویکرد انسانی مواردی چون نسبی گرایی و استقرای ناقص، بی نیاز نبودن از رویکردهای کلامی مانند تدبیر، حکمت و لطف الهی، ارائه تصویری منفعل از خداوند و عدم توجه به بعد اجتماعی دین، دانسته شده است.

در این تحقیق با توجه به متغیرهای موثر بر تصادفات جاده ای، وضعیت ایمنی راه ها بررسی و مدلی ریاضی برای سنجش ایمنی راه ها ارایه شده است. با بررسی پارامترهای موثر بر تصادفات جاده ای و جمع آوری اطلاعات و مطالعات میدانی در حدود 580 کیلومتر از راه های اصلی کشور – شامل راه های با عملکرد و شرایط محیطی متفاوت – مدل موردنظر ارایه شده است. روند مدلسازی با توجه به آمار و اطلاعات جمع آوری شده از پارامترهای دخیل با استفاده از توابع مختلف انجام شده است. برازش منحنی به اطلاعات و مقایسه ضرایب همبستگی مدل های متفاوت، مدل پواسون را مناسب نشان داد. با کالیبره کردن مدل و اعتبارسنجی با داده های دوره زمانی 6 ساله، مدل نهایی ارایه شده است. متغیر وابسته در این مدل به عنوان شاخص تصادفات (AI)، مبین تعداد و شدت تصادفات است.نتایج مطالعات نشان داد که میزان تصادفات جاده ای در ایران به مقدار قابل توجهی با افزایش حجم ترافیک زیاد می شود. به عنوان مثال 20 درصد افزایش در ترافیک راه، خطر تصادفات را 55 درصد افزایش می دهد. شکل گیری کاربری های تجاری و مسکونی در حاشیه راه، خطر تصادفات جاده ای را به شدت بیشتر می کند. راه های کوهستانی نسبت به سایر راه ها به شدت ناامن ترند. افزایش 10 درصدی وسایل نقلیه سنگین، خطر تصادفات را 60 درصد بیشتر می کند. تغییر درجه راه از راه های دوخطه به بزرگراه، 60 درصد بهبود ایمنی راه ها را در بر دارد. افزایش یک متر به عرض شانه راه و افزایش یک خط عبور به عرض راه، به ترتیب 50 و 60 درصد ایمنی راه ها را بهبود می بخشد.

زمینه و هدف: از آنجایی که شاخص های ایمنی، عملکردی و نتیجه ای می تواند منجر به بهبود کیفیت مراقبت ها شود بنابراین شاخص های ایمنی بیمار برای پایش و ایجاد ایمنی در مراقبت ها مورد نیازند. مطالعه حاضر با هدف تدوین مجموعه شاخص های ایمنی بیمار به منظور پایش در داشبورد ایمنی بیمار انجام گرفت.روش بررسی: با مرور متون و بررسی شاخص های ایمنی بیمار، ارایه شده در کشورهای استرالیا، انگلستان و سازمان های AHRQ، ESQH، OECD مجموعه شاخص های ایمنی بیمار جمع آوری گردید. سپس شاخص ها طی فرایند دلفی در دو مرحله توسط کارکنان واحد ایمنی بیمار و بهبود کیفیت بیمارستان های دولتی و کارشناسان ایمنی بیمار در معاونت درمان دانشگاه و ستاد مرکزی دانشگاه علوم پزشکی تهران اعتبارسنجی شد. تحلیل داده ها با ویرایش 13 نرم افزار SPSS و روش های آمار توصیفی انجام گرفت.یافته ها: با انجام مطالعه حاضر، 62 شاخص ایمنی بیمار در 8 دسته اصلی: شاخص های بیمارستان ایمن، شاخص های مرتبط با زایمان، شاخص های مرتبط با جراحی، شاخص های مرگ و میر، شاخص های مرتبط با کنترل عفونت، شاخص های مرتبط با خطاهای دارویی و تجویز، شاخص سقوط، سایر شاخص های ویژه، طبقه بندی گردید. نتیجه گیری: با توجه به شناسایی شاخص های ایمنی بیمار در ابعاد مختلف، سنجش میزان اهمیت این شاخص ها و نیز استفاده از آن ها در قالب نرم افزار داشبورد در مراکز بهداشتی درمانی نقش بسزایی در ارتقای ایمنی بیمار و افزایش کیفیت خدمات بهداشتی درمانی خواهد داشت.

مقدمه و اهداف: تعیین وضعیت ایمنی راه می تواند در کاهش مرگ و جرح ناشی از سوانح ترافیکی موثر باشد. در این مطالعه نشانگرهای دخیل در ایمنی راه شناسایی شد و بر اساس رویکردهای مختلف، شاخصی برای سنجش وضعیت ایمنی راه های کشور تدوین شد.روش کار: یازده نشانگر انتخاب شده در 9 بعد طبقه بندی شده اند. داده ها با استفاده از مقادیر کمینه، بیشینه و هدف آن ها استاندارد سازی شده و بر اساس سه رویکرد با هم تلفیق شده اند. برای کاربردی بودن شاخص، داده های 11 کشور آسیایی جمع آوری شد. بر اساس شاخص ها، نتایجی محاسبه شده  که با مقادیر بدست آمده از شاخص ال حاجی مورد مقایسه قرار گرفته و بهترین شاخص برای سنجش ایمنی راه کشورانتخاب گردید.نتایج: مقادیر شاخص بدست آمده از وزن دهی نشانگرها به مقادیر شاخص ال حاجی نزدیک بوده و رابطه بین مقادیر این دو دارای R2 برابر 994/0 است. اختلاف آماری در وضعیت ایمنی راه کشورهای آسیایی وجود دارد. به طوریکه سنگاپور و برونئی دارای بالاترین امتیاز، مالزی و فیلیپین دارای امتیاز متوسط و ایران، تایلند، اندونزی، میانمار، کامبوج، ویتنام و لائوس دارای پایین ترین امتیاز بر اساس شاخص هستند.نتیجه گیری: کشورها نیازمند تدوین شاخص ترکیبی با نگاه سلامت محور از عوامل موثر در حوادث راه هستند تا بتوانند عملکرد ایمنی راه در کشور خود و در مقایسه با سایر کشورها را مورد ارزیابی قرار دهند. ایمنی راه در کشور ما هنوز با وضع مطلوب فاصله داشته و نیاز به توجه بیشتر دارد.

امروزه روند رو به تزاید شهرنشینی و رشد تصاعدی خطرپذیری شهر و شهروندان در ارتباط با مخاطرات محیطی و تکنولوژیک و چالش های اجتماعی ضرورت اهتمام به مساله ایمنی به عنوان یکی از مولفه های مهم و تعیین کننده یک شهر پایدار بیش از پیش احساس می شود. کرج، کلانشهر جوانی که از عمر جدید آن کمتر از نیم قرن می گذرد، از جمله شهرهایی است که با توجه به سیر تحول و تطور شتابان خود از سکونتگاه های پراکنده روستایی با جمعیت 14226 در سال 1335 به کلانشهر امروزین با جمعیت معادل 1386030 نفر، ضرورت مدیریت ایمنی مولفه های خطرپذیر را اجتناب ناپذیر نموده است.جهت رسیدن به چشم اندازهای برنامه ایمن شهر کرج و کاهش اثرات نامطلوب بحران ها و سوانح، شناخت و ارزیابی مولفه های ایمن ساز کالبدی شهر و مدل سازی مکانی-فضایی این مولفه ها در نواحی سی و چهارگانه به عنوان هدف پژوهش حاضر می باشد. تشکیل بانک داده های توصیفی، ترکیب آن با داده های مکانی و در نهایت مدل سازی مکانی-فضایی آن در قالب مدل ترکیبی GIS Cellular Network و AHP به عنوان روش شناسی مدنظر در این پژوهش می باشد.یافته های پژوهش نشان داده اند که در بین شاخص های ده گانه ایمنی کالبدی، شاخص نفوذناپذیری با ارزش وزنی 0.79 از 1 دارای بالاترین امتیاز، ناحیه یک با ضریب ایمنی کالبدی 0.50 از 1 ناامن ترین ناحیه و ناحیه 20 با ضریب ایمنی 0.73 ایمن ترین ناحیه شناخته شده اند.

هدف از این تحقیق، تبیین شاخص های روان سنجی مقیاس ایمنی هیجانی در دانش آموزان دوره متوسطه بود.گروه نمونه 765 نفر از جامعه دانش آموزان دوره متوسطه دوم شهر شیراز بود که به شیوه نمونه گیری خوشه ای انتخاب گردیدند. ابزار جمع آوری اطلاعات در این پژوهش پرسشنامه دلبستگی و ایمنی هیجانی نوجوانان خدمات خانواده کیسی بوده است. این پرسشنامه شامل 2 عامل و 25 ماده است که بر روی عامل اول (ایمنی هیجانی) 13 ماده و بر روی عامل دوم (تعلق) 12 ماده قرار گرفته است. سوالات ابتدا به فارسی و دوباره به انگلیسی برگردانده شد و مجدد به فارسی برگردانده و از لحاظ ادبی و روایی سوالات توسط اساتید مرتبط تایید شد. برای بررسی پایایی درونی پرسشنامه از روش های تنصیف و آلفای کرونباخ استفاده شد که یافته های حاصل نشان دهنده آن است که پرسشنامه مذکور دارای سطح بسیار خوبی از همسانی درونی و پایایی می باشد. داده های حاصل از روش تحلیل عاملی نشان دهنده این بود که میزان بار عاملی همه آیتم های پرسشنامه ایمنی هیجانی برای همه آزمودنی ها (یک یا چند فرزندی همچنین برای دختران و پسران) بجز سوال شماره 9 بیشتر از 0.2 می باشند که به لحاظ آماری معنی دار و قابل قبول می باشند. در گام بعد، به منظور تایید سوالات پرسشنامه برای متغیر ایمنی هیجانی تحلیل عاملی تاییدی انجام شد. با انجام تحلیل عاملی مرتبه اول برای متغیر ایمنی هیجانی برای همه آزمودنی ها، همه بارهای عاملی بجز سوال 9، بالاتر از 0.3 به دست آمد که این سوالات و متغیر را برای تحقیق مناسب می سازد. بنابراین، روایی و پایایی پرسشنامه ایمنی هیجانی (با حذف سوال 9)، هم برای گروه آزمودنی های چند فرزندی و همه آزمودنی ها تایید شد در مجموع نتایج نشان داد که این ابزار برای تحقیق در ایران قابل استفاده می باشد.

زمینه و هدف: ایمنی ذاتی به مجموعه اقداماتی گفته می شود که سطح ایمنی را بدون اضافه کردن تجهیزات ایمنی افزایش می دهد. در ایمنی ذاتی به جای کنترل یا پذیرش خطر هدف حذف خطر است. هدف از این مطالعه ارزیابی وضعیت ایمنی ذاتی در یک واحد فرآیندی و مقایسه هزینه های آن در مقایسه با هزینه های ایمنی سنتی بود. روش بررسی: برای ارزیابی وضعیت ایمنی ذاتی فرایند از روش ایمنی ذاتی یکپارچه ([1]I2SI) استفاده شد. این روش از دو زیر شاخص اصلی شامل، شاخص خطر (HI[2]) و شاخص پتانسیل ایمنی ذاتی(ISPI[3]) تشکیل شده است. که با استفاده از این دو شاخص، ایمنی ذاتی برای هر فرآیند یا تجهیز محاسبه خواهد شد. هریک از این شاخص ها از زیرشاخص های مجزایی تشکیل شده اند. در ابتدا با برآورد دو شاخص آسیب (DI[4]) و شاخص کنترل خطر و فرآیند (PHCI[5])، شاخص خطر محاسبه شد. شاخص آسیب نیز براساس میزان آسیب و با مدلسازی وخیم ترین سناریو ممکن با نرم افزار PHAST محاسبه شد. یافته ها: شاخص آسیب برای برج متانزدا بیشتر از باقی تجهیزات محاسبه شد که دلیل آن علاوه بر فشار بالای فرآیندی، حجم بالای موجودی آن است. همچنین شاخص آسیب برای LP REFR. Circulation Drum که کمترین حجم در نتیجه کمترین مقدار موجودی را در بین باقی تجهیزات دارد، کمتر از بقیه است (45). به همین صورت شاخص کنترل خطر فرآیند برای برج متانزدا بیشتر از باقی تجهیزات برآورد شد که نشان دهنده ایمنی ذاتی پایین این تجهیز و نیازمند بودن آن به اقدامات کنترلی است. نتیجه گیری: شاخص برای فرآیند مورد مطالعه 0. 41 محاسبه شد که نشان دهنده پایین بوده وضعیت ایمنی ذاتی این فرآیند است. دلیل این موضوع می تواند عدم آگاهی یا بی توجهی طراحان و مهندسان فرآیند به اصول ایمنی ذاتی در طراحی و راه اندازی فرآیند باشد. از طرف دیگر اگرچه بهترین زمان جهت اجرای اصول ایمنی ذاتی فاز طراحی از چرخه عمر سیستم است اما در فاز بهره برداری نیز می توان با توجیه اقتصادی برخی از اصول ایمنی ذاتی را اجرا کرد. بر اساس نظر طراحان و مهندسین فرآیند اصل تعدیل را می توان بدون هیچ هزینه اضافه ای در فاز بهره برداری اجرا کرد که علاوه بر افزایش ایمنی ذاتی فرآیند هزینه نگهداری تجهیزات را نیز کاهش می دهد. ارزیابی وضعیت ایمنی ذاتی با استفاده از شاخص ایمنی ذاتی یکپارچه () می تواند در تمام مراحل چرخه عمر سیستم، از جمله فاز بهره برداری و طراحی انجام شود. نتایج نشان داد توجه به اصول ایمنی ذاتی به ویژه در فاز طراحی می تواند علاوه بر کاهش هزینه های راهبردی فرآیند و تجهیزات، سطح ایمنی آن ها را بدون کاهش در میزان تولید، افزایش دهد.

مقدمه صنعت ساخت و ساز یکی از خطرناک ترین صنایع می باشد. بنابراین جهت بهبود شرایط و انجام مداخلات پیشگیرانه، مدیران ارشد پروژه های ساختمانی نیاز به درک عوامل تاثیر گذار در عملکرد ایمنی دارند. مطالعه حاضر با هدف بررسی ارتباط بین سرمایه گذاری های ایمنی و شاخص های عملکرد ایمنی در صنعت ساخت و ساز انجام شده است. روش بررسی این مطالعه از نظر تجزیه و تحلیل داده ها به صورت توصیفی-تحلیلی بوده و با روش «مطالعه موردی چندگانه» در 5 کارگاه ساختمانی بزرگ شهر تهران در سال 1397 انجام گرفته است. داده های مطالعه با استفاده از روش هایی نظیر مصاحبه ساختار یافته، بررسی مستندات ایمنی و پرسشنامه جمع آوری شد. داده های جمع آوری شده با استفاده از ویرایش 18 نرم افزار آماری SPSSمورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. یافته ها نتایج مطالعه نشان دهنده وجود همبستگی قوی منفی بین انواع سرمایه گذاری های ایمنی (کل سرمایه گذاری های ایمنی، سرمایه گذاری های پایه ایمنی و سرمایه گذاری های داوطلبانه ایمنی) و ضریب تکرار حادثه (AFR) (r =-0. 936, P-value < 0. 05) (شاخص گذشته نگر) بوده و همچنین بیانگر وجود همبستگی قوی مستقیم این متغیر با عملکرد ایمنی(r = 0. 939, p-value < 0. 05) (شاخص آینده نگر) می باشند. همچنین بین وضعیت تاهل و سن با عملکرد ایمنی رابطه معنی داری مشاهده شد (P-value <0/05). [r1] نتیجه گیری یافته های این مطالعه نشان داد افزایش در میزان سرمایه گذاری های ایمنی (کل سرمایه گذاری های ایمنی، سرمایه گذاری پایه ایمنی و سرمایه گذاری داوطلبانه ایمنی) باعث بهبود عملکرد ایمنی می شود.